Klocki hamulcowe do hulajnogi elektrycznej

Objawy zużytych klocków

Najpewniejszy sygnał to wydłużająca się droga hamowania; nawet z ustawowych 20 km/h sprawny układ powinien zatrzymać hulajnogę na krótkim, przewidywalnym odcinku. Do tego dochodzi pisk lub zgrzyt przy każdym użyciu klamki, metaliczny dźwięk tarcia (okładzina starta do nośnika), konieczność coraz głębszego ściągania dźwigni oraz czarny pył zbierający się na feldze przy zacisku. Obejrzyj okładziny z boku zacisku: gdy warstwa ciernego materiału robi się cieńsza niż grubość monety, planuj wymianę. Nie zwlekaj, bo goły nośnik niszczy tarczę, a wtedy zamiast wydatku rzędu 60 zł dochodzi druga pozycja: tarcza, na przykład do G4 za 80 zł. Porównuj przy tym oba koła: gdy tył hamuje wyraźnie słabiej od przodu, różnica zwykle siedzi w okładzinach albo w rozregulowanym układzie, a na mokrej nawierzchni objawy nasilają się najszybciej.

Mechaniczny czy hydrauliczny: poznasz po zacisku

Zanim zamówisz części, ustal typ układu, bo procedura serwisu się różni. Spójrz na zacisk przy kole. Jeżeli wchodzi do niego stalowa linka w pancerzu, a obok widzisz śrubę regulacyjną naciągu, masz hamulec mechaniczny: prosty, tani i łatwy do samodzielnej regulacji. Jeżeli do zacisku biegnie sztywny przewód bez linki, układ jest hydrauliczny, a siłę przenosi płyn; tak według specyfikacji hamują G4 Max i T4. Hydraulika dozuje siłę precyzyjniej i nie wymaga regulacji naciągu, ale wymiana klocków wymaga ostrożności: nie ściskaj klamki przy wyjętych klockach, bo tłoczki wyjdą za daleko i konieczne będzie ich cofanie. Typ układu rozpoznasz zresztą także po klamce: dźwignia hydrauliczna ma zbiorniczek płynu, mechaniczna jedynie zaczep linki z regulacją.

Dobór klocków do modelu KUKIRIN

Klocki dobiera się pod konkretny model, a czasem i wersję produkcyjną. Aktualne pozycje z działu części:

• G4, G4 Max, G2, G2 Master, G1 Pro, G3 i M4 Max: po 60 zł,
• G3 Pro: 70 zł,
• G2 Pro, M4 oraz T3: po 80 zł.

Przy G2 i G3 Pro zwróć uwagę na oznaczenie wersji A lub B na stronie części, bo kształt okładzin bywa różny między rocznikami. Ceny są na tyle niskie, że przy okazji zamówienia opony czy dętki warto dorzucić zapasowy komplet okładzin do szuflady.

Wymiana i docieranie nowego kompletu

Wymieniaj klocki parami w obrębie zacisku i zawsze sprawdzaj stan tarczy; standardowa średnica w wielu modelach KUKIRIN to 140 mm, a nową tarczę kupisz już za 80 zł. Po montażu okładziny muszą się ułożyć do powierzchni tarczy, więc wykonaj docieranie: kilkanaście łagodnych hamowań z umiarkowanego tempa, za każdym razem zwalniając niemal do zatrzymania i pozwalając hamulcom ostygnąć między próbami. Unikaj w tym czasie gwałtownego blokowania koła oraz długiego ciągłego hamowania ze wzniesienia, bo przegrzana świeża okładzina potrafi się zeszklić i na stałe stracić skuteczność. Dopiero po dotarciu oceniaj, czy układ działa poprawnie, i dopiero wtedy reguluj naciąg linki w układzie mechanicznym. Po pierwszych dniach jazdy skontroluj jeszcze dokręcenie śrub zacisku, bo świeżo składany układ lubi osiąść.

Co sprawdzić razem z klockami

Skoro koło i tak jest odkręcone, obejrzyj cały układ. Zaciski potrafią się zapiekać od wody i soli drogowej: zapasowy zacisk do G2 Max kosztuje od 40 zł, a do M4 Max 90 zł. Przetestuj klamki: pęknięta dźwignia to wydatek od 70 zł przy M4 Max do 120 zł przy G2. W układzie mechanicznym oceń linki: postrzępiony pancerz lub opór przy powrocie dźwigni oznacza wymianę. Na końcu wycentruj zacisk względem tarczy, tak aby koło kręciło się bez ocierania, bo ciągnący hamulec zjada zarówno zasięg, jak i świeżo zamontowane okładziny. Pełną listę części znajdziesz w dziale akcesoriów. Cały taki przegląd zajmuje kwadrans, a wyłapuje usterki na długo, zanim zrobią się groźne lub kosztowne.