Strona główna / Hulajnogi KUKIRIN / KUKIRIN G2 Ultra
KUKIRIN G2 Ultra wnosi do kompaktowej serii G2 napęd na dwa koła w cenie 3020 zł: para silników po 800 W, bateria 48 V 18 Ah i terenowe opony 10 cali. To propozycja środka, mocniejsza od wariantów podstawowych, a wyraźnie tańsza od Mastera, z prędkością do 50 km/h poza drogami publicznymi.
Najniższa cena z 30 dni przed zmianą: 3020 zł
Dostawa kurierem na terenie całej Polski w 1-2 dni robocze od zaksięgowania wpłaty. Hulajnogi mają zawsze darmową wysyłkę; części dodane do tego samego zamówienia również jadą za darmo. Hulajnogi podróżują wyłącznie kurierem, nie do Paczkomatu.
14 dni na odstąpienie od umowy zawartej na odległość. Nowy sprzęt objęty jest dwuletnią odpowiedzialnością sprzedawcy za zgodność towaru z umową.
BLIK na telefon albo przelew bankowy. Dane do płatności zobaczysz przy składaniu zamówienia i w potwierdzeniu e-mail.
* Dane producenta, mierzone w warunkach testowych. Realny wynik zależy od wagi, terenu i temperatury. W ruchu publicznym w Polsce obowiązuje limit 20 km/h.
Ultra jako jedyna w serii łączy dwusilnikowy układ z ceną poniżej progu flagowców: dwie jednostki po 800 W dają dość mocy, by rozpędzić pojazd do 50 km/h na zamkniętym terenie i pokonywać wzniesienia o nachyleniu do 26 stopni. Napęd obu osi najbardziej procentuje jesienią i wiosną, gdy mokre liście i piach odbierają przyczepność pojedynczemu kołu. Trzy tryby prędkości zawężają osiągi stosownie do miejsca jazdy. Przy obciążeniu do 120 kg sprzęt zachowuje kulturę pracy, choć apetyt na energię rośnie z masą kierowcy szybciej niż w jednosilnikowych odpowiednikach.
Bieżnik terenowy odróżnia Ultrę od ulicznie obutych sióstr: na szutrze, leśnych duktach i rozjeżdżonych ścieżkach głębsza rzeźba zbiera przyczepność, której gładkie mieszanki nie dostarczą. W mieście taka guma generuje nieco głośniejszy szum i minimalnie podnosi opory toczenia, co stanowi uczciwą cenę za wszechstronność. Po zużyciu bieżnika wymiana opony kosztuje 160 zł za sztukę. Ciśnienie warto kontrolować co tydzień: zbyt niskie przyspiesza zużycie krawędzi i skraca zasięg, zbyt wysokie odbiera oponie terenowej jej główny atut, czyli tłumienie drobnych nierówności. Tematykę szerzej omawia poradnik o hulajnogach terenowych.
Ogniwa 18 Ah pod napięciem 48 V deklarują zasięg do 55 km, rozsądny dla dwusilnikowej konstrukcji tej klasy. Pełny cykl ładowania zajmuje 9 do 10 godzin, co ustawia hulajnogę w trybie nocnego gniazdka. Dwusilnikowy napęd daje tu kierowcy realny wpływ na zużycie energii: jazda w niższym trybie na płaskich odcinkach oszczędza baterię, a pełną moc warto rezerwować na podjazdy. W razie potrzeby katalog części przewiduje zapasową ładowarkę za 250 zł oraz wymianę portu ładowania za 80 zł, typową usterkę sprzętów intensywnie ładowanych w różnych miejscach.
Za wytracanie prędkości odpowiadają tarcze na obu kołach; to układ prosty w diagnostyce, z tarczą za 80 zł i dźwignią hamulca wymienianą za 100 zł, więc utrzymanie sprawności nie rujnuje budżetu. Elektronika udostępnia trzy poziomy prędkości, dzięki czemu pierwszy tryb można zostawić na strefy współdzielone z pieszymi, a wyższe na odcinki poza ruchem publicznym. Ciekawym dodatkiem w katalogu części jest moduł Bluetooth za 190 zł oraz klakson za 90 zł, elementy rzadko spotykane w rozpiskach serwisowych tej półki cenowej.
Wybór wewnątrz G2 układa się w prostą drabinę potrzeb. Komu wystarcza jeden silnik i miejski asfalt, ten znajdzie oszczędność w G2 Max za 2860 zł, z klasą szczelności IP54 i masą 30,5 kg. Kto chce pełni mocy serii, dopłaci do G2 Master za 3960 zł z jednostkami po 1000 W. Ultra zajmuje przestrzeń pomiędzy: dwusilnikowa trakcja i terenowe ogumienie bez flagowej ceny. Dla kierowców dojeżdżających przez park lub polne skróty taka konfiguracja bywa trafniejsza niż nominalnie szybszy Master na ulicznych oponach.
Zaplecze serwisowe obejmuje pozycje od drobnicy po podzespoły: silnik za 770 zł, sterownik za 490 zł, amortyzator za 160 zł i mechanizm składania za 70 zł. Wyświetlacz wyceniono nietypowo nisko, na 80 zł, więc nawet stłuczka na kierownicy nie boli finansowo. Samodzielna wymiana większości elementów wymaga tylko kluczy imbusowych i spokojnego popołudnia; prace przy instalacji elektrycznej lepiej powierzyć serwisowi, bo błąd w złączach potrafi uszkodzić sterownik. Pełną listę grupuje dział akcesoria.
Źródło: oficjalne dane producenta KUKIRIN. * Wartości maksymalne mierzone w warunkach testowych.
Oryginalne części zamienne do tego modelu. Każda ma osobną stronę z ceną i wersjami; mniejsze części można wysłać do Paczkomatu.
Wszystkie części do KUKIRIN G2 Ultra →
Katalogowo do 55 km. Dwusilnikowe hulajnogi są wrażliwsze na styl jazdy niż pojedynczo napędzane, więc rozrzut wyników bywa spory: oszczędny tryb i równy asfalt przybliżają do deklaracji, teren i pełna moc potrafią zjeść jedną trzecią dystansu. Na co dzień realne jest planowanie tras kilkudziesięciokilometrowych bez ładowania w ciągu dnia.
Od 9 do 10 godzin dla pełnego cyklu z dołączanego zasilacza. Bateria 48 V 18 Ah nie obsługuje szybkiego ładowania, dlatego najlepiej wpisać proces w nocny rytm. Częściowe doładowania w ciągu dnia są bezpieczne i nie szkodzą ogniwom litowym; szkodzi im za to regularne zostawianie sprzętu rozładowanego na długie tygodnie.
W granicach rozsądku tak: terenowe opony 10 cali, napęd obu kół i deklarowane podjazdy do 26 stopni obsłużą szuter, ubite ścieżki i lekkie błoto. To wciąż hulajnoga, nie cross: głębokie koleiny, piach i kamienie przerastają możliwości zawieszenia tej klasy. Na wymagające bezdroża lepiej spojrzeć w stronę G4 Max z kołami 12 cali.
Tak, pod warunkiem przestrzegania zasad wspólnych dla hulajnóg elektrycznych: maksymalnie 20 km/h na drogach publicznych, pierwszeństwo dróg rowerowych, a chodnik tylko wyjątkowo i z prędkością pieszego. Konstrukcyjne 50 km/h zostaje na tereny zamknięte. Kierujący poniżej 18 roku życia, a powyżej 10, jeździ z kartą rowerową.
kurierem pod wskazany adres
prawo odstąpienia od umowy
wyślij zdjęcie części i nazwę modelu
potwierdzenie na e-mail
