Strona główna / Hulajnogi KUKIRIN / KUKIRIN G2 Master
KUKIRIN G2 Master wieńczy serię G2: dwa silniki po 1000 W, bateria 52 V 20,8 Ah i prędkość do 60 km/h poza drogami publicznymi w nadwoziu zwartym jak w tańszych modelach linii. Za 3960 zł dostaje się flagowe osiągi na kołach 10 cali, z zasięgiem do 70 km.
Najniższa cena z 30 dni przed zmianą: 3960 zł
Dostawa kurierem na terenie całej Polski w 1-2 dni robocze od zaksięgowania wpłaty. Hulajnogi mają zawsze darmową wysyłkę; części dodane do tego samego zamówienia również jadą za darmo. Hulajnogi podróżują wyłącznie kurierem, nie do Paczkomatu.
14 dni na odstąpienie od umowy zawartej na odległość. Nowy sprzęt objęty jest dwuletnią odpowiedzialnością sprzedawcy za zgodność towaru z umową.
BLIK na telefon albo przelew bankowy. Dane do płatności zobaczysz przy składaniu zamówienia i w potwierdzeniu e-mail.
* Dane producenta, mierzone w warunkach testowych. Realny wynik zależy od wagi, terenu i temperatury. W ruchu publicznym w Polsce obowiązuje limit 20 km/h.
Linia G2 zaczyna się od bazowego KUKIRIN G2 za 2120 zł, przechodzi przez G2 Max za 2860 zł i G2 Ultra za 3020 zł, a kończy właśnie na Masterze. Każdy szczebel dokłada mocy lub wyposażenia; dwusilnikowy napęd pojawia się już w Ultrze, ale Master podnosi moc jednostek do 1000 W na koło i napięcie instalacji do 52 V, co winduje osiągi na szczyt serii. To czyni z niego propozycję dla kierowców, którzy wyrośli ze słabszych wersji, lecz nie chcą przesiadać się na większe i cięższe flagowce. Szkielet pozostaje znajomy: koła 10 cali, składana kolumna, rama ze stopu aluminium.
Para bezszczotkowych silników po 1000 W rozpędza Mastera do 60 km/h tam, gdzie prawo na to pozwala, czyli na terenach zamkniętych. Dla porównania jednosilnikowy G2 Max kończy przy 55 km/h, a bazowy G2 przy 45 km/h. Realną różnicę czuć jednak nie w prędkości maksymalnej, lecz w pierwszych metrach: napęd na obie osie wyciąga sprzęt spod świateł bez uślizgu i wspina się z kierowcą o masie do 120 kg bez wyraźnej zadyszki. Odpowiedzialność rośnie razem z osiągami, dlatego jazda w kasku i rękawiczkach powinna być tu odruchem, a nie opcją na specjalne okazje.
Zasięg do 70 km zawdzięcza Master ogniwom o pojemności 20,8 Ah pracującym przy napięciu 52 V, wyższym niż 48 V w tańszych wariantach serii. Wyższe napięcie oznacza mniejsze prądy przy tej samej mocy, co sprzyja żywotności elektroniki. Pełne ładowanie trwa od 10 do 11 godzin, więc rytm dobowy, jazda za dnia i gniazdko nocą, nasuwa się sam. Po kilku sezonach intensywnej eksploatacji pojemność naturalnie osłabnie; wtedy do gry wchodzi wymienna bateria za 1590 zł, która przywraca fabryczny zasięg bez wymiany całego pojazdu. Zapasowa ładowarka to 270 zł.
Tarczowe hamulce na obu kołach dają symetryczną siłę zatrzymania, adekwatną do osiągów; zużywalne elementy są tanie w odtworzeniu, bo klocki kosztują 60 zł, a tarcza 80 zł. Koła 10 cali z dętkami utrzymują zwinność w ruchu miejskim; na wypadek przebicia dętka to wydatek 130 zł, a opona 140 zł. Po złożeniu pojazd mierzy 595 mm wysokości przy długości 1260 mm, co pozwala wsunąć go pod stół w biurze. Masy producent nie publikuje, dlatego osoby planujące codzienne noszenie powinny sprawdzić sprzęt w rękach przed zakupem.
Najciekawszy dylemat zakupowy rozgrywa się przy identycznej cenie 3960 zł: Master kontra KUKIRIN G4. Pierwszy daje dwa silniki i zwartą sylwetkę, drugi większe koła 11 cali, pojedynczy silnik 2000 W i zasięg dłuższy o 5 km. Miejski slalom i częste ruszanie faworyzują Mastera; trasy przelotowe i komfort na nierównościach przemawiają za G4. Pełne zestawienie różnic opisuje poradnik G4 kontra G2 Master. Wewnątrz serii G2 naturalnym punktem odniesienia pozostaje G2 Ultra, tańsza o 940 zł propozycja z łagodniejszą charakterystyką mocy.
Eksploatacja Mastera nie odbiega od tańszych hulajnóg, bo rozmiar kół i ogumienie dzieli z resztą serii G2. Większy wydatek może dotyczyć elektroniki sterującej dwoma silnikami: sterownik wyceniono na 450 zł, a wyświetlacz na 310 zł. W katalogu figurują też elementy, o które rzadko pyta się przed zakupem, a które decydują o drugim życiu sprzętu: składana kolumna za 360 zł czy kompletna wiązka przewodów za 200 zł. Tak zbudowane zaplecze sprawia, że naprawa po okresie rękojmi pozostaje opłacalna. Całość zbiera dział akcesoria.
Źródło: oficjalne dane producenta KUKIRIN. * Wartości maksymalne mierzone w warunkach testowych.
Oryginalne części zamienne do tego modelu. Każda ma osobną stronę z ceną i wersjami; mniejsze części można wysłać do Paczkomatu.
Wszystkie części do KUKIRIN G2 Master →
Konstrukcyjnie do 60 km/h, ale ta wartość dotyczy wyłącznie terenów zamkniętych i prywatnych. W ruchu publicznym każdy kierujący hulajnogą elektryczną musi mieścić się w limicie 20 km/h; przekroczenie grozi mandatem i, co ważniejsze, drogą hamowania dłuższą, niż przewiduje infrastruktura rowerowa. Elektroniczne tryby prędkości ułatwiają jazdę zgodną z przepisami.
Standardowy cykl od zera do pełna zajmuje 10 do 11 godzin. Bateria 52 V 20,8 Ah nie wymaga rytuałów, ale dwa nawyki się opłacają: ładowanie w temperaturze pokojowej oraz odłączanie zasilacza po zakończeniu procesu. Przy codziennych krótszych dystansach wystarcza doładowywanie co drugi dzień.
To dwie różne filozofie: G2 Max napędza jeden silnik 1000 W przy baterii 48 V, Master dokłada drugą jednostkę i podnosi napięcie do 52 V. W liczbach: 60 wobec 55 km/h, 70 km zasięgu w obu, 3960 wobec 2860 zł. Dopłata kupuje trakcję i dynamikę, nie dystans; komu zasięg wystarcza, ten w Maksie znajdzie lepszy stosunek ceny do kilometrów.
Nie, model sprzedawany jest bez siodełka i zgodnie z polską definicją hulajnogi elektrycznej właśnie tak powinien pozostać, jeśli ma jeździć po drogach publicznych: przepisy opisują ten typ pojazdu jako konstrukcję bez siedzenia. Dłuższe trasy łagodzi raczej właściwe ciśnienie w oponach i swobodna pozycja niż dokładanie akcesoriów zmieniających status prawny pojazdu.
kurierem pod wskazany adres
prawo odstąpienia od umowy
wyślij zdjęcie części i nazwę modelu
potwierdzenie na e-mail
