KUKIRIN G2 vs G2 Max: które wybrać?

Jazda i wygoda

G2 napędza silnik 800W, który według producenta rozpędza pojazd do 45 km/h; G2 Max z jednostką 1000W osiąga do 55 km/h i wyraźnie pewniej wspina się na wzniesienia, karta podaje kąt do 22°. Przypomnienie dla obu: na drodze publicznej limit to 20 km/h, więc nadwyżka zostaje na teren prywatny. Komfortowo przewagę ma Max dzięki szerokiemu ogumieniu 255mm x 80mm, które tłumi drobne nierówności lepiej niż klasyczne opony 10″ w G2. Do tego dochodzi norma IP54, przydatna przy dojazdach w każdą pogodę. G2 odpowiada niższą masą: 26 kg wobec 30,5 kg, co docenisz przy wnoszeniu po schodach i pakowaniu do bagażnika.

Bateria i czas ładowania

Obie konstrukcje pracują na napięciu 48V, ale pojemność dzieli je wyraźnie: 15Ah w G2 przekłada się na deklarowane 55 km, a 20,8Ah w G2 Max na 70 km. W praktyce dojazdowej oznacza to, że przy dziennych 20 km G2 ładujesz mniej więcej co drugi dzień, a Maxa co trzeci. Czas ładowania rośnie razem z pojemnością: 8-9 h wobec 10-11 h, oba warianty wygodnie mieszczą się w nocy. Gdy ogniwa się zestarzeją, wymiana kosztuje 1180 zł przy G2 i 1510 zł przy G2 Max, co warto dopisać do rachunku wieloletniego posiadania.

Składanie, tryby i podjazdy

Po złożeniu oba modele mają niemal identyczną długość: KUKIRIN G2 mierzy 1258mm x 660mm x 540mm, a KUKIRIN G2 Max 1260mm x 605mm x 580mm, więc każdy zmieści się w bagażniku przeciętnego kombi. Różnice zaczynają się w elektronice. G2 Max ma 3 tryby prędkości przełączane z wyświetlacza, co pozwala zostawić łagodny tryb na zamknięte osiedle, a mocniejszy na teren prywatny. Producent deklaruje dla niego także podjazd do 22 stopni, przydatny przy garażach podziemnych i rampach. W G2 specyfikacja nie podaje kąta podjazdu, więc przy stromych wjazdach mocniejszy silnik Maxa daje po prostu większą pewność. Obie konstrukcje mają przedni i tylny hamulec tarczowy, więc koszty eksploatacji układu hamulcowego pozostają takie same i oba modele korzystają z tych samych nawyków serwisowych: kontrola klocków i ciśnienia w oponach.

Części i koszty utrzymania

Rodzina G2 ma bogate zaplecze zamienników. Dla bazowego modelu: klocki za 60 zł (sprawdź wersję A lub B), tarcza za 80 zł, opona za 160 zł i ładowarka za 210 zł (wersja 2026 za 220 zł). G2 Max bywa tańszy w detalach: ładowarka za 80 zł, opona za 130 zł, dętka za 110 zł, zacisk od 40 zł i klamka od 120 zł. Oba modele naprawisz więc tanio i bez polowania na części.