Mocna hulajnoga elektryczna

Co naprawdę daje duża moc

Watów nie kupuje się dla prędkości, bo w ruchu publicznym i tak ogranicza cię 20 km/h. Duża moc pracuje gdzie indziej: przy ruszaniu ze świateł z pełnym plecakiem, na długim podjeździe, przy silnym wietrze w twarz. Rozróżniaj przy tym moc nominalną od szczytowej. Karta G4 Ultra podaje dwa silniki po 1200 W nominalnie i 1500 W szczytowo, a T4 jeden silnik 1500 W z wartością szczytową 1800 W. Wartość szczytowa jest osiągana krótko, właśnie na podjeździe albo przy gwałtownym przyspieszeniu. Jeżeli producent chwali się tylko jedną liczbą, sprawdź w specyfikacji, o którą chodzi, bo porównywanie nominalnej ze szczytową prowadzi do złych decyzji. Zwróć też uwagę na napięcie instalacji: mocny silnik przy słabej baterii dławi się pod obciążeniem, dlatego topowe konstrukcje pracują na instalacji 60V zamiast typowych 48V.

Modele z dwoma silnikami

Podwójny napęd to najprostsza droga do wysokiej mocy łącznej. W katalogu KUKIRIN znajdziesz:

• G4 Max: 1600W × 2, bateria 60V 35,2Ah, cena 9230 zł,
• G4 Ultra: 1200 W × 2, szczytowo 1500 W × 2, cena 4040 zł,
• G3 Pro: 1200W×2, bateria 52V 23Ah, cena 5310 zł,
• G2 Master: 2×1000W przy cenie 3960 zł,
• G2 Ultra: 800W×2, cena 3020 zł,
• G1 Pro: 2×800W, cena 2730 zł.

Drugi silnik oznacza napęd na oba koła, więc lepszą trakcję na mokrej i sypkiej nawierzchni, ale też większy pobór prądu przy agresywnej jeździe. Rozstrzał cen jest szeroki, od 2730 zł za G1 Pro po 9230 zł za G4 Max, bo poza silnikami płacisz za baterię, zawieszenie i udźwig.

Mocne konstrukcje z jednym silnikiem

Jeden silnik nie musi oznaczać kompromisu. KUKIRIN G4 napędza pojedyncza jednostka o mocy 2000W, największej dla pojedynczego silnika w katalogu, zasilana baterią 60V 20Ah; model kosztuje 3960 zł. Wspomniany T4 z silnikiem 1500 W (szczytowo 1800 W) kosztuje 4040 zł i dokłada hydrauliczną amortyzację. Trzecia opcja to M5 Pro z jednostką 1200W i baterią 48V 20Ah. Zaletą takich konstrukcji jest prostota: mniej przewodów, jeden sterownik mniej do diagnozowania, często niższa masa. Wadą bywa trakcja, bo całą siłę przenosi jedno koło. Na suchym asfalcie nie ma to znaczenia, na mokrych płytach chodnikowych lub piasku różnicę czuć od razu. Masa premiuje tę grupę: T4 zatrzymuje się na 31 kg, M5 Pro na 36,2 kg, podczas gdy dwusilnikowy G4 Max dobija do 64 kg.

Moc a podjazdy i udźwig

Producent przelicza moc na praktykę w dwóch rubrykach: kącie podjazdu i dopuszczalnym obciążeniu. Rekordzistą jest G4 Max, który według karty wjeżdża na wzniesienia do 38° i wozi do 150 kg. Dalej plasują się G3 Pro z wynikiem do 35°, G4 Ultra z 30°, G2 Ultra z 26° oraz T4 z 24°. Standardowy limit masy kierującego z bagażem to 120 kg. Jeżeli ważysz sporo lub regularnie wozisz ciężki plecak, wybieraj model z zapasem, bo jazda na granicy obciążenia skraca życie baterii i hamulców. Do rekreacyjnej jazdy po płaskim mieście wystarczy mniej; mocne modele opisane w rankingu hulajnóg elektrycznych doceniają głównie ci, którzy mają po drodze prawdziwe wzniesienia. Pamiętaj, że dopuszczalne obciążenie obejmuje kierującego razem z bagażem, więc do własnej wagi dolicz plecak i zakupy.

Ile kosztuje utrzymanie mocnej hulajnogi

Mocny napęd przyspiesza zużycie części ciernych i ogumienia, warto więc znać ceny zamienników przed zakupem. Klocki do G3 Pro kosztują 70 zł, klocki do G2 Master 60 zł. Największa pozycja to zawsze bateria: akumulator do G3 Pro w wersji B kosztuje 2120 zł, a bateria do G2 Master 1590 zł. Nawet zapasowy silnik do G1 Pro da się kupić za 770 zł, co pokazuje, że naprawa mocnego modelu nie musi oznaczać wymiany całego pojazdu. Pełną listę zamienników przejrzysz w dziale akcesoria i części. Przy dwóch silnikach licz podwójnie: okładziny pracują na obu kołach, więc przeglądy hamulców rób częściej niż w lekkim modelu miejskim.