Najszybsza hulajnoga elektryczna KUKIRIN

Czołówka: od G4 Max po G4 Ultra

Rekord katalogu należy do KUKIRIN G4 Max: według producenta do 86 km/h z dwóch silników po 1600W, przy baterii 60V 35,2Ah i oponach terenowych 12 cali; kosztuje 9230 zł. Drugie miejsce dzielą dwa modele z wynikiem do 70 km/h. KUKIRIN G4 osiąga go pojedynczym silnikiem 2000W przy baterii 60V 20Ah i cenie 3960 zł, a KUKIRIN G4 Ultra dwiema jednostkami po 1200 W (szczytowo 1500 W każda) przy masie 37,6 kg i cenie 4040 zł. Wszystkie wartości pochodzą z kart produktowych producenta, nie z pomiarów drogowych, więc traktuj je jako górną granicę osiąganą w idealnych warunkach. Hamulce odpowiadają osiągom: G4 Max ma hydrauliczne zaciski 4-tłoczkowe, a G4 Ultra tarcze z odcięciem zasilania.

Czym różni się ta trójka w praktyce

Choć prędkość maksymalna jest wspólna, charaktery są zupełnie różne. G4 to najprostsza konstrukcja: jeden silnik, zasięg do 75 km, opony szosowe 11 cali. G4 Ultra dokłada drugi silnik, zawieszenie sprężynowe z podwójnym wahaczem i trzy poziomy prędkości 20/40/70 km/h, które pozwalają zablokować tempo zgodne z przepisami jednym przyciskiem. G4 Max idzie w teren: zasięg do 95 km, obciążenie do 150 kg zamiast standardowych 120 kg i zdolność wjazdu na wzniesienie do 38°. Przy masie 64 kg trudno go jednak nosić po schodach. Tryby pracy G4 Max rozdzielają napęd: na jednym silniku 36/66/68 km/h, na dwóch 38/70/86 km/h. Różni się też udźwig: G4 i G4 Ultra dopuszczają 120 kg, G4 Max aż 150 kg, co przy cięższym kierującym oznacza mniejszy spadek osiągów.

Tuż za czołówką

Jeśli 70 km/h to więcej, niż kiedykolwiek wykorzystasz, spójrz poziom niżej. KUKIRIN T4 za 4040 zł osiąga do 65 km/h, a przy tym waży 31 kg i ma hydrauliczną amortyzację oraz hydrauliczne hamulce tarczowe. KUKIRIN G3 Pro za 5310 zł też deklaruje 65 km/h, z napędem 1200W×2 i baterią 52V 23Ah. Z kolei KUKIRIN G2 Master za 3960 zł kończy przyspieszanie przy 60 km/h, ale dwoma silnikami po 1000W rusza bardzo pewnie. Te modele bywają rozsądniejsze na co dzień: lżejsze od G4 Max, tańsze w ubezpieczeniu własnym portfela i wciąż dużo szybsze, niż prawo pozwala jechać po ulicy. Masy mówią same za siebie: T4 waży 31 kg, G3 Pro 39,6 kg, podczas gdy G4 Max aż 64 kg.

Gdzie wolno jechać szybciej niż 20 km/h

Przepisy są jednoznaczne: kierujący hulajnogą elektryczną na drodze publicznej nie może przekraczać 20 km/h, także na drodze dla rowerów. Deklarowane 70 czy 86 km/h zostaje więc na zamknięte tory, prywatne place i drogi wewnętrzne, po których jeździsz za zgodą właściciela terenu. Warto to przemyśleć przed zakupem: jeżeli nie masz dostępu do takiego miejsca, płacisz za rezerwę mocy, której nigdy legalnie nie zobaczysz na liczniku. Rezerwa ma jednak swoją wartość w innym miejscu: silniki pracujące na ułamku możliwości mniej się grzeją, a bateria wysokiego napięcia trzyma stabilne tempo pod górę. Szczegóły prawne, w tym zasady poruszania się po chodniku i jezdni, zebrane są w przewodniku po przepisach. Mandat to zresztą nie jedyne ryzyko: przy kolizji prędkość wyższa od dozwolonej działa na twoją niekorzyść przy ustalaniu winy.

Koszt szybkości: ładowanie i serwis

Prędkość kosztuje nie tylko przy kasie. Bateria G4 ładuje się 10-12 h, G4 Max zamyka się według karty w przedziale 4-8 h zależnie od ładowarki, a G4 Ultra wyróżnia się stałym czasem 5-6 h. Zapasowa bateria do G4 kosztuje 1750 zł, a ogniwa do G4 Max aż 2860 zł, co warto wliczyć w wieloletni koszt posiadania. Na szczęście części cierne są tanie: klocki do G4 i klocki do G4 Max kosztują po 60 zł. Pełne zestawienie wydatków na różne modele znajdziesz w poradniku ile kosztuje hulajnoga elektryczna. Dolicz również ogumienie, bo dynamiczna jazda ściera je szybciej: opona do G4 kosztuje 160 zł, do G4 Max 150 zł.